Saab JAS 39 Gripen

Ao contrário do que muitos interessados na Aviação Militar podem supor, o desenvolvimento de aeronaves militares a jato na Suécia através da empresa Saab ...

A aeronave foi equipada com o sistema de bloqueio eletrônico G 24 em uma das três versões (para bandas L, S ou C) usadas para bloqueio de radares terrestres e navais. O último Lansen a ser construído foi entregue ao Flygvapnet em 2 de maio de 1960. O Lansen tinha um trem de pouso triciclo com uma única roda em todo o trem de pouso. Desde o início, foi projetado para fornecer um bom suporte para a instalação de guerra eletrônica e sistemas de armas. E em dezembro de 1955, as entregas da variante de ataque A 32A começaram formalmente, permitindo a retirada rápida do último bombardeiro B 18 movido a pistão do serviço sueco logo em seguida. O J 29 era rápido e ágil e estabeleceu o recorde mundial de velocidade em um circuito fechado de 500 km em 1954 a 977 km/h. Em resposta, a Saab optou por desenvolver uma aeronave de dois lugares com uma asa baixa e equipada com eletrônicos avançados. Esses dois modelos diferiam substancialmente do primeiro, sendo o J 32 B equipado com um novo motor para maior desempenho de vôo junto com novos sistemas de navegação e controle de tiro. Cercas triangulares foram adicionadas perto das raízes das asas durante os testes de voo para melhorar o fluxo de ar quando a aeronave voava em um alto ângulo de ataque. Para tornar a asa o mais fina possível, o trem de pouso se retraía para dentro da fuselagem, em vez das asas. A aerodinâmica do caça foi aprimorada durante a reconstrução, com um para-brisa curvo e um bordo de ataque da asa modificado. Em fins de 1945 o governo sueco percebeu que estava atrasado no desenvolvimento de aeronaves de caça comparado a outros países e a Saab instituiu o Projeto “JxR”, do qual surgiram duas propostas apresentadas pela sua equipe de design.